湖北黄石提出修建地铁，未来是否会强势崛起重

用户6907667105388

湖北黄石市提出修建地铁，这一举措反映了城市对交通基础设施升级的重视，以及对提升城市品质和居民生活水平的追求。地铁建设通常意味着以下几个方面的积极影响：
1. "提升城市形象"：地铁作为一种现代化的公共交通工具，可以显著提升城市的整体形象。
2. "优化交通网络"：地铁的建设能够改善城市交通状况，缓解地面交通压力，提高交通效率。
3. "促进区域发展"：地铁线路往往能够连接城市的核心区域和边缘区域，促进区域均衡发展。
4. "吸引投资"：完善的交通基础设施可以吸引更多的企业和人才，推动经济增长。
关于黄石是否会因此强势崛起重回巅峰，以下是一些分析：
- "历史背景"：黄石作为中国老工业基地之一，曾经有过辉煌的历史。随着经济结构调整和产业升级，黄石正寻求新的发展动力。
- "经济转型"：地铁建设有助于黄石实现经济转型，促进产业结构优化。
- "政策支持"：政府推动的城市轨道交通建设，往往伴随着一系列的政策支持和资源倾斜。
- "市场需求"：随着居民生活水平的提高，对城市交通的便捷性和舒适性的需求也在增加。
- "竞争与合作"：黄石在区域经济中的地位，与其与周边城市的合作和竞争密切相关。
综上所述，黄石修建地铁是推动城市发展的一个重要步骤，但“强势崛起重回巅峰”需要多方面的综合因素。除了交通基础设施的改善，还需要产业升级、技术创新、人才引进、政策支持等多方面的

婧雅19

一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。

首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8+1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？

其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？

第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。